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如何看待中国的专业山地车的发展前景?

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近几年,中国的运动自行车品牌比起从前,已经有了很大的进步和发展。从历史的角度谈起吧:

90年代中期,山地车刚刚从美日等国大规模传入中国,从那时开始,中国的自行车厂商便开始生产山地车,但基本是几百元的,只有山地车外观的“样子货”,并不具备实际的运动功能,这种现象基本持续到2000年中早期。


这两个来自中国台湾的自行车品牌,应该是最早大量正规引入的大陆的运动自行车品牌,早期还是以日常通勤用自行车为主,包括山地车也是如此。

但近年来,这两个品牌发展迅速,在设计、技术和品牌形象方面都有了飞跃性的提升,已经进入国际一线品牌的行列,高端专业产品颇受好评,并在环法、山地车世锦赛等职业竞赛中屡创佳绩。可以说它们为大陆的山地车发展起到了榜样的作用。


在2000年初期,中国大陆还是有一些厂商在独立进行山地车的设计和制造工作的,比如欧瑞(ORE)、航轮等等。前者目前虽已不复存在,但却是那个年代许多玩车人,特别是北方攀爬自行车爱好者的高性价比首选,而航轮则是中国钛合金运动自行车的先驱,现在,除了生产自家品牌,航轮还为许多其它品牌进行代工。


但是,它们并没有大面积占领市场。

刚才说到的攀爬车,却是一个例外——攀爬是一种技巧性为主的山地车运动,以跳跃的方式通过人工和天然障碍物。中国的攀爬车品牌Echo及相同母公司生产的兄弟品牌Zoo!、Gu,早已进入相关领域的国际一线市场,远销欧洲,并拥有众多顶尖级的赞助车手。我个人认为,Echo是中国大陆在山地车领域到目前为止最为出色的一笔,只可惜攀爬太过小众,参与人数少,也很少被人熟知。


近年来,UCC、喜德盛等中国大陆自主品牌横空出世,特别是喜德盛,由早期生产廉价山地车,转型为生产专业运动自行车。现在,它们已经成为了许多追求低价位、高配置的骑行爱好者的首选,其产品也已经能够登得上台面,获得了数量较多的用户。虽然褒贬不一,但对于起步很晚的中国运动自行车行业来说,已经可以说是值得称赞的了。


此外,许多规模较小的大陆企业,也在生产运动用山地车,能否做大做好,还要看它们自己是否争气。

即使是喜德盛、UCC这样的大陆领先品牌,在目前主流的高级软尾山地车(即带有后避震结构的山地车),例如全地形车、自由骑、速降等车型,中国大陆自主品牌拿得出手的,几乎为零——软尾车架在技术层面要求较高,欧美和捷安特、美利达这些大品牌,也是日积月累才得到今天的成果,所以,在这方面,大陆品牌仍需努力。


由于目前中国大陆的山地车产品线可以说还并不完善,且现有产品并没有达到一线的知名度和品质(喜德盛和UCC我认为实际上和捷安特、美利达还是有一定差距的),所以,还有很大的空间等待提升。

华为手机已经在世界范围内打响了知名度,作为骑行爱好者,我很希望中国大陆的运动自行车,有朝一日也能够在环法、红牛极限赛等顶级赛事中取得佳绩。

十余年骑行、比赛经验,专业自行车运动媒体人。关注摇滚骑士,关于单车的问题我来答!若有更多关于骑行的问题,欢迎向我提问!

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